美东港口罢工事件引起了行业的广泛关注，事件虽暂告一段落，但卖家们真的能松口了气么？随着旺季的临近，接下来我们还将面临哪些挑战？
01 美东港口罢工被按下了“暂停键”
国际码头工人协会（ILA）10月3日晚间宣布，已与代表航运公司、码头运营商和港务局的资方集团达成临时协议，同意延长与美国海事联盟（USMX）签订的合约，于9月30日到期的合约将延长至明年1月15日，工会成员将重返工作岗位，同时敲定最终细节以达成完整协议，该协议还需基层成员批准。
CNN报道称，一位了解谈判情况的消息人士透露，该协议意味着六年合约期内，每年的时薪加薪4美元。按照当前合约最高时薪39美元计算，第一年的加薪幅度略高于10%。随着后续五年的加薪，整个合约期内工资将提高 62%。
平静只是暂时的，危机尚未完全解除。CNN报道称，如果成员投票反对该协议，罢工可能会再次爆发，并且这种否决临时劳工协议的情况之前也发生过。
就在今年9月13日，约3.3万名员工在以压倒性投票拒绝波音公司的拟议合同后开始罢工，据《纽约时报》报道，美国西雅图和波特兰地区的波音员工9月12日以95%的反对票，否决了波音公司和其最大工会——国际机械师和航空工人协会工(IAM)于9月8日提出的一份临时协议，该协议与工资增长、提升退休福利等有关，目前谈判陷入僵局，罢工接近一个月，波音的运营基本停滞，损失估计每月高达10亿美元。
集装箱船地图，来源：project44
集装箱船地图显示了东海岸和墨西哥湾沿岸港口附近集装箱船的位置。自罢工结束以来，在港口附近等待的船只数量减少了 60%，但港口仍然忙于处理堆积的货物。
虽然关于加薪达成了一致，但港口的自动化议题仍在谈判中，预计会成为未来谈判的主要难点。早前，ILA 已对自动化和半自动化的限制进行过谈判，这次希望进一步明确“非自动化”的要求。根据美国政府的数据，美国最大的十个集装箱港口都已不同程度地引入了自动化技术，以跟踪和管理集装箱运输信息。ILA工会主席Harold J. Daggett认为工人们的就业机会正在被技术所侵蚀。
美国零售联合会（NRF）和海事咨询公司Hackett Associates发布了《港口追踪报告》，10月美国主要集装箱港口的进口仍将保持在较高水平。NRF负责供应链和海关政策的副总裁Jonathan Gold表示：“当务之急是双方真诚地进行谈判，并在 1 月中旬前达成长期合约。我们不希望再次面临这样的混乱局面。”
总体来看，美东港口罢工说结束还为时尚早，在1月15日之前，至少需要迈过三道坎：4.5万名码头工人表决，自动化议题达成一致，长合约最终敲定。恰逢1月新一任总统正式就职，一切都是未知数。
02 影响持续，造成的经济损失有多大？
据美国咨询机构Anderson Economic Group估算，罢工如果持续一周，将使美国经济损失约 21 亿美元，其中大部分损失是价值 15 亿美元的货物（如易腐货物）无法按时交付所造成的，包括航运公司和港口在内的运输公司将损失 4 亿美元利润，2亿美元则是工人们的工资损失。
纽约-新泽西港的港务局局长Bethann Rooney表示，在国际码头工人协会成员罢工期间，港口每天损失 2.5 亿到 3 亿美元，三天的停滞意味着港口遭受了大约 10 亿美元的经济损失。
罢工前，多位物流专家曾表示，港口每关闭一天，重新恢复需要三到五天。有专业人士指出，罢工三天就能使全球 5% 的集装箱运力陷入停滞，如果持续一周，这一数字将达到10% 甚至更高。海洋分析平台Xeneta预计，货物流量可能需要两到三周的时间才能恢复正常水平。
卡车满载准点表现图，来源：project44
港口罢工等事件会对卡车满载运输带来连锁影响。在罢工期间，卡车司机无法装卸货物，积压的货物已经形成，这使得货物运输量激增，并且卡车司机有可能无法完全应对涌入的货物，从而导致停留时间延长，服务水平降低。
港口停摆持续时间越长，影响的不仅是美国经济和民众生活，同样也关乎每一个跨境电商人的口袋，毕竟各种滞留费、附加费叠加起来，可不是一笔小数目。据行业人士预估，罢工带来的波动可能会持续到10月底甚至年底。
03 物流供应链还将面临哪些压力
每年的8 月至 10 月是美国海运的旺季，零售商和卖家们正在为即将到来的购物旺季补充货源。东海岸港口消化了美国 35% 至 40% 的消费品进口，对于企业来说，到了10月再将货物转移到西海岸已经太晚了。
许多商品具有很强的季节性，像节日装饰品这类商品在节前需求较高。如果运输延误，零售商及跨境电商卖家们只能在商品入仓后，加大打折力度以消化库存，不然就只能占库存空间等待时机销售，这会进一步削减大家的利润率。
①旺季运输成本上扬
随着新船的交付和二季度提前出货高峰的结束，四季度海运运价总体回落，但突发性的港口停摆可能会带来额外的成本上涨。
德鲁里WCl：从上海出发的贸易路线（美元/40英尺）
最新的德鲁里世界集装箱运价指数（WCI）为每40英尺集装箱3489美元，比2019年(疫情前)1420美元的平均水平高出146%。今年迄今为止的平均综合指数为每 40 英尺集装箱 4,097 美元，高于 10 年平均2,828 美元（2020-22 年疫情特殊时期数据有所拉高）。
旺季运输量增加，运输公司征收的附加费也会上涨，燃料附加费、旺季附加费、拥堵附加费、设备不平衡附加费等，相当于每40英尺集装箱增加了1500美元至2000美元，运费上涨了30%到40%。
②警惕极端天气影响
每年的6月初到11月底是大西洋飓风季，机场、港口和地面物流都会受到波及，自然灾害造成的电力中断，也会影响仓储和物流中心的正常运营。
继9月四级飓风海伦妮袭击墨西哥湾沿岸不到两周后，10月五级飓风米尔顿正向佛罗里达州的海岸线移动。
佛罗里达州的港口已被命令对船舶实施重大交通限制。美国海岸警卫队已对坦帕湾港、埃弗格雷兹港和迈阿密港实施了港口限制，要求关闭超过500 GT的进港交通，所有大于500 GT的远洋船舶已被命令离开泊位和锚地。
飓风总共有五个等级，三级及以上的飓风被称为重大飓风，风速至少达到每小时178公里。据美国国家海洋和大气管理局预测，2024年大西洋飓风季将会出现4至7场大型飓风。
此外，进入冬季，暴雪天气也会对运输和派送时效造成不同程度的影响。
04 品牌出海，唯“稳”不破
越五洲建议，面对接下来的旺季，跨境电商卖家们在物流方面可采取以下措施：
①关注市场变化，合理安排库存
根据销量和市场趋势，合理规划库存水平，对于具有季节性的商品，精准把控进货量和时间节点，确保在节日需求高峰前能够及时到货，减少因运输延误导致的库存风险。
②提前做好预案，多元化布局物流渠道
合理分配东西海运渠道，结合空运、陆运等多种运输方式，在面临港口罢工或极端天气等突发情况时，能够有更多的选择和灵活性，降低物流中断的影响。
③与专业的服务商保持沟通与合作
专业可靠的合作伙伴是取得商业成功的坚实基础，越五洲物流拥有完备的全球服务网络，能够为卖家提供定制化的物流解决方案。旺季期间，我们将密切关注形势变化，确保货物安全、快速地送达目的地。
深圳市越五洲国际物流有限公司成立于2014年，专注中大件商品全球端到端跨境物流服务，在北美、南美、欧洲、日韩等地构建完备服务网络，服务涵盖头程海运空运、尾程清提拆派、海外仓储、增值服务、一件代发、快递账号、跨境保险的全链路出海物流模式。
凭借卓越的服务品质与高效的物流解决方案，越五洲物流成功助力小米、海尔、创维、海信、德尔玛等150余家中国品牌顺利出海，累计服务客户数量逾1000家。
应对旺季挑战，越五洲物流将全力支持跨境电商卖家们拓展全球业务，为品牌出海保驾护航，愿所有卖家旺季物流平稳无忧，业绩节节攀升。
